Cambio de aceite y filtro de la moto: guía paso a paso
El cambio de aceite de la moto es parecido al del coche, pero con tres diferencias que lo cambian todo: el aceite tiene que ser de moto, la cantidad es pequeña y se mide con la moto vertical, y el cárter es de aluminio, así que los aprietes son suaves. Si tienes esas tres cosas claras, el resto es media hora tranquila.
¿Cuándo toca? Lo habitual está entre 5.000 y 10.000 kilómetros o una vez al año, lo que llegue antes; el manual da la cifra exacta. Si haces mucha ciudad, mucho calor o vas a tope por montaña, acércate al número bajo. Y el filtro, en cada cambio: es barato y es lo que decide cuánto dura el aceite nuevo.
Antes de comprar, apunta del manual la viscosidad, los litros con y sin cambio de filtro, y el tipo de filtro que lleva tu moto (de rosca o de cartucho). Con eso vas a la tienda sin dudas.
Lo que necesitas
Cómpralo todo antes de levantar el coche. Quedarse a medias es lo que arruina la tarde.
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Aceite de moto (viscosidad y cantidad según tu manual)
Tiene que ser aceite específico para moto, no de coche: en la mayoría de motos el mismo aceite lubrica el motor, el cambio y el embrague, y el de coche lleva aditivos que hacen patinar el embrague. La viscosidad (10W-40, 10W-50...) y los litros exactos vienen en el manual.
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Filtro de aceite para tu modelo
Hay dos tipos: el de rosca (como el del coche, pero más pequeño) y el de cartucho, que va dentro de una tapa con junta tórica. Mira cuál lleva la tuya y compra la referencia exacta; si es de cartucho, que venga con la tórica de la tapa.
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Arandela de aluminio o cobre para el tapón de vaciado
Se cambia en cada vaciado. Copia el diámetro del tapón: suele ser de 12 o 14 mm.
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Llave de vaso para el tapón (17 o 19 mm casi siempre) y llave de filtro
Si el filtro es de rosca, necesitas la llave de vaso del tamaño de tu filtro (es más pequeño que el de coche). Si es de cartucho, basta con la llave de los tornillos de la tapa, normalmente Allen de 8 o vaso de 8 o 10 mm.
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Bandeja de vaciado baja
El tapón de la moto queda muy cerca del suelo: una bandeja de coche a veces no entra. Con 3-4 litros de capacidad sobra.
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Embudo con tubo fino
El tapón de llenado de la moto es pequeño y está rodeado de piezas. Un embudo con tubo largo evita que el aceite acabe en el motor por fuera.
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Caballete central o trasero
Para que la moto esté vertical y el aceite salga y se mida bien. Con la moto en la pata lateral el nivel no es de fiar.
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Guantes de nitrilo, trapos y cartón
El tapón de vaciado de la moto está en un sitio incómodo y el aceite sale con ganas. Cartón debajo de todo.
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Opcional: llave dinamométrica
Para apretar el tapón de vaciado al par exacto. El cárter de la moto es de aluminio y pasarse te deja la rosca fuera. Si no la tienes, aprieta con cuidado y sin prolongador.
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Paso a paso
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Calienta el motor un poco y pon la moto vertical
Arranca y déjala al ralentí tres o cuatro minutos, o da una vuelta corta: el aceite tibio sale mejor y arrastra la suciedad. Apaga, sube la moto al caballete central o trasero (vertical, no en la pata lateral) y pon el cartón debajo del motor. Deja que se enfríe lo justo para no quemarte con el tapón.
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Localiza el tapón de vaciado y el filtro
El tapón de vaciado está en la parte más baja del cárter, casi siempre mirando al suelo o hacia un lado. El filtro puede ser de rosca (un cilindro metálico a la vista, normalmente delante del motor) o de cartucho (una tapa redonda sujeta con dos o tres tornillos). Si tu moto lleva cubrecárter o quilla de plástico, quítalos primero.
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Vacía el aceite
Coloca la bandeja debajo del tapón, aflójalo con la llave y termina a mano, retirándolo rápido: en la moto el chorro sale casi en horizontal y te pilla si estás cerca. Truco: abre también el tapón de llenado de arriba, así entra aire y el aceite sale mucho más rápido. Deja escurrir cinco o diez minutos. Aprovecha para mirar el tapón: muchos llevan un imán, y si tiene limaduras finas es normal; si tiene virutas, no.
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Cambia el filtro
Si es de rosca: afloja con la llave de filtro, saca el viejo (sale con aceite, pon un trapo debajo), unta la junta del nuevo con aceite limpio y aprieta solo a mano. Si es de cartucho: quita los tornillos de la tapa, saca el cartucho fijándote en cómo va orientado (suele tener un lado con junta o muelle), pon el nuevo igual, cambia la junta tórica de la tapa, engrásala con aceite y vuelve a atornillar la tapa apretando en cruz, sin forzar.
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Cierra el vaciado con arandela nueva
Pon la arandela nueva en el tapón de vaciado y aprieta al par que marca el manual: en la moto es poco, entre 20 y 30 Nm normalmente. Aquí sí conviene dinamométrica: el cárter es de aluminio y pasarse de apriete te deja la rosca fuera y un cárter nuevo que pagar.
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Rellena con la cantidad justa
Con el embudo, echa el aceite nuevo por el tapón de llenado. Pon algo menos de lo que dice el manual (por ejemplo, si dice 2,8 litros, echa 2,5) y espera un minuto a que baje. Ojo: la cantidad es distinta si has cambiado el filtro o no, y el manual da las dos.
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Comprueba el nivel como diga tu moto
Hay dos sistemas. Si tu moto tiene mirilla en el cárter: con la moto vertical y el motor apagado, el aceite debe verse entre las dos marcas. Si tiene varilla: mira en el manual si se mide con la varilla enroscada o solo apoyada, porque cambia el nivel. Ve añadiendo poco a poco hasta la marca de máximo, sin pasarte: el aceite de más lo echa por el respiradero.
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Arranca, revisa fugas y vuelve a mirar el nivel
Cierra el tapón de llenado, arranca y déjala al ralentí un minuto mirando el tapón de vaciado y el filtro: no debe gotear nada. Apaga, espera dos o tres minutos con la moto vertical y vuelve a comprobar el nivel: al llenar el filtro nuevo, baja un poco. Ajusta si hace falta. Apunta los kilómetros y lleva el aceite viejo a un punto limpio o a la gasolinera.
Errores que se pagan caros
- Usar aceite de coche: lleva aditivos antifricción que hacen patinar el embrague en baño de aceite. Tiene que ser aceite de moto.
- Medir el nivel con la moto en la pata lateral: queda inclinada y la mirilla o la varilla mienten. Siempre vertical.
- Pasarse de apriete en el tapón de vaciado: el cárter es de aluminio y la rosca se va. Es el error más caro de todo el cambio.
- No cambiar la arandela del tapón ni la junta tórica de la tapa del filtro de cartucho: goteo lento asegurado.
- Echar toda la cantidad del manual de golpe sin comprobar: es fácil pasarse, y el exceso acaba en el filtro de aire por el respiradero.
- Montar el cartucho del revés: hay un lado que va contra el muelle o la junta. Fíjate en el viejo antes de sacarlo.
- Apretar el filtro de rosca con la llave de filtro: la llave es solo para aflojar el viejo. El nuevo se aprieta a mano; si lo fuerzas con la llave, la junta se aplasta y acaba goteando.
Cuándo llevarlo al taller
- El tapón de vaciado no cede o gira sin aflojar: la rosca del cárter ya está dañada y hay que repararla con un inserto.
- En el imán del tapón hay virutas de metal (no limaduras finas): puede haber un desgaste interno serio en el cambio o el embrague.
- El aceite sale lechoso o con espuma: hay agua o refrigerante mezclado, y eso es una junta o un retén.
- Tu moto lleva cárter seco (depósito de aceite separado, típico en algunas trail y deportivas): el procedimiento es distinto y el nivel se mide en caliente, mejor con el manual delante o en el taller la primera vez.